眼睛身兼灵魂之窗，在汽车界，亦然。奥迪凭借SportquattroLaserlight概念车上组装的激光大灯在CES2014展览大放异彩，赚足观众眼球。而一旁旁观的宝马君十分淡定，手指轻按键盘，在Twitter上宣告：这技术我们2011年就有了！　　尽管奥迪和宝马早已将开始用于激光大灯了，但飞驰实在继续还没有适当这么保守，还不如将仍未几乎普及的LED大灯技术做淋漓尽致。

于是飞驰发售了新一代LED大灯技术。　　飞驰回应，新一代的LED大灯每个灯组将具备84颗LED光源。现在的飞驰CLS每个灯组也不过24颗LED光源而已。

更好的LED光源意味著具备更高的灯光亮度。　　同时更好的LED光源也可以人组出有更加多的灯光模式范围，甚至当作投影仪在墙上感应图像都可以！飞驰新一代LED大灯的太阳光距离可以超过600米且多变的太阳光方式能确保会闪到对一向车驾驶员。　　另外飞驰也提及激光大灯，并回应LED大灯技术于是以日益成熟期并且成本也在渐渐上升，他们继续不必须激光大灯这种继续还不具备普及意义的噱头技术。

　　将激光二极管作为汽车大灯光源确实是近几年才明确提出的点子，目前也只有宝马和奥迪品牌发布了他们的用于计划。事实上，这个构建过程比我们在科幻电影中看见的简单更加多，甚至在研发之初，很多光学科研机构并不寄予厚望这一项目，批评主要来自激光器的狭小光斑和用于稳定性上的考虑到。

同时，激光照明的另一个局限性在于十分狭小的光线输入：白、蓝、蓝和黄四色波长无法产生很好的显色性。通俗一点谈，激光光源不更容易构成片状太阳光区域，并且可实现的颜色十分受限。　　关于这些问题的既然恨方案，宝马或许早已明确提出，只是并不是在成本上就导致激光大灯低于LED大灯技术，技术也不如LED大灯技术成熟期。飞驰暂缓赶激光大灯潮，考量也是有事实依据的。

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